Sistemas Inteligentes de Transporte de Autobuses y Gestión Multioperador
La Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur utiliza la solución Intelligent Transport System de Trapeze para supervisar y gestionar más de 6.000 autobuses.
Industria – Autobús
Objetivos – Mejorar los servicios de autobús
Solución – Sistema de transporte inteligente de Trapeze
Resumen
- 6.000 autobuses
- 4 operadores de autobuses
- 12 depósitos
- 700 km2 de área geográfica atendida
- 4 millones de pasajeros diarios
Resultados
- Aumento de la calidad del servicio
- Incentivos para los operadores de autobuses basados en KPIS supervisados
- Tiempos de espera de pasajeros más regulares
- Control de costes
Antecedentes
La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) gestiona diversos desarrollos de transporte en Singapur y es responsable de la planificación, el diseño, la construcción y el mantenimiento de la infraestructura y los sistemas de transporte terrestre de Singapur. En 2016, LTA reorganizó la forma en que se financiaba y entregaba el servicio público de autobuses en todo el país.
Anteriormente, los servicios de autobús de Singapur se dividían en dos “concesiones” que se gestionaban y operaban de forma independiente. Los operadores de autobuses fueron remunerados con cargo a las tarifas cobradas, utilizando un modelo de prestación de servicios basado en los ingresos. Como parte de una iniciativa para aumentar la calidad y confiabilidad del servicio de autobuses, LTA cambió el acuerdo de concesión a un modelo de contratación de autobuses. Esto significaba que los operadores de autobuses eran contratados por la LTA para prestar servicios con un nivel de calidad definido, que incluía indicadores clave de rendimiento (KPl) basados en incentivos.
Este cambio, conocido como Modelo de Contratación de Autobuses (BCM), se implementó por completo en 2016. El objetivo era mejorar la conectividad y mejorar los estándares del servicio de autobuses para los 5,7 millones de residentes de Singapur y permitir a los operadores de autobuses responder a las necesidades de pasajeros y viajeros de manera más efectiva.
Los autobuses son la forma de transporte público más utilizada en Singapur, con más de cuatro millones de pasajeros que toman el autobús diariamente, viajando a través de la nación insular en más de 300 servicios y más de 6.000 autobuses.
Objetivo
Las autoridades de transporte se enfrentan a múltiples retos a la hora de gestionar redes y flotas cada vez más complejas para ofrecer servicios más eficientes y fiables. Uno de los retos del transporte en autobús es que comparte la carretera con otros usuarios, y puede ser difícil que los autobuses lleguen a tiempo, especialmente durante las horas punta.
El BCM de LTA tenía como objetivo aumentar la confiabilidad del servicio de autobuses y garantizar tiempos de espera regulares para los viajeros mediante la inclusión de mediciones de calidad (como parte del Marco de Confiabilidad del Servicio de Autobuses) en los contratos de los operadores de autobuses, que se emiten en paquetes.
Esto crea un incentivo para que los operadores logren la calidad de servicio acordada. El BCM también tiene como objetivo fomentar la competencia que mantiene bajos los costos, pero también recompensa a los buenos operadores y penaliza a los de bajo rendimiento. LTA estudió múltiples modelos antes de que se desarrollara el BCM, que incluía Londres y Perth en Australia Occidental.
En virtud de la BCM, la LTA es propietaria de todos los autobuses públicos y los arrienda a los operadores de autobuses por condiciones establecidas. De este modo, se evitan barreras para los operadores que se plantean entrar en el mercado. LTA también se encarga de planificar las rutas de autobús y de proporcionar condiciones justas para que los operadores alcancen los objetivos de LTA.
Sin embargo, para que el BCM funcionara de manera efectiva a la escala que LTA necesitaba, se requerían tecnología y sistemas sofisticados para medir con precisión qué tan bien los operadores de autobuses brindan sus servicios. La tecnología tenía que proporcionar a LTA una plataforma centralizada de supervisión y control que supervisara, recopilara y analizara grandes cantidades de datos de cada autobús. El sistema también debía proporcionar a cada operador de autobuses las herramientas necesarias para gestionar su operación y cumplir con los niveles de servicio y, al mismo tiempo, recopilar información sobre el rendimiento.
LTA se centró en ofrecer mejores servicios de autobuses, con un fuerte énfasis en la regularidad del servicio. El sistema debía permitir a los operadores y a los propios capitanes de autobús regular el intervalo o el avance, lo que ayudaba a proporcionar un servicio espaciado regularmente. LTA también quería mantener a los pasajeros constantemente informados con datos precisos y en tiempo real a través de múltiples fuentes, como pantallas de información de paradas de autobús, sitios web, aplicaciones y dentro de los autobuses. Disponer de esta información permitiría a los pasajeros planificar fácilmente cualquier viaje en Singapur.
LTA decidió dejar que las empresas de autobuses operaran las rutas, ya que tienen una gran experiencia en la gestión de grandes flotas de autobuses y en la atracción del personal adecuado para operarlas y mantenerlas.
Depende de cada operador de autobuses en Singapur ofrecer servicios que cumplan con los requisitos del contrato LTA, que se ajusten a las necesidades de los pasajeros. Esto permite a la LTA gestionar la red con el pasajero como centro, proporcionando mejores servicios de autobús y una mejor experiencia para el pasajero.
Solución
Desde 2014, Trapeze ha proporcionado la tecnología de LTA para ayudar a gestionar los servicios de autobús en Singapur. El Sistema de Transporte Inteligente (ITS) de Trapecio, también conocido como Sistema Común de Gestión de Flotas (CFMS), está en el centro de esto, proporcionando una plataforma común de gestión y monitoreo de la calidad de los autobuses para todos los operadores.
A partir de este punto, la LTA podría monitorear y medir el rendimiento de los autobuses individuales y la operación en su conjunto. LTA también pudo proporcionar a todos los operadores de autobuses herramientas comunes para ayudar a administrar activamente sus operaciones. Esto significaba que los operadores no tenían que adquirir su propio CFMS, ya que este era proporcionado por LTA.
Sistemas comunes de gestión de flotas de LTA
La solución Trapeze que utiliza LTA conecta múltiples operaciones de bus con un sistema central, recopilando y comunicando información clave en tiempo real. El CFMS es utilizado por LTA para supervisar el rendimiento de los servicios de autobús planificados en todo Singapur, lo que implica múltiples rutas y cuatro operadores.
Con el CFMS, LTA obtiene información valiosa sobre los servicios de autobús prestados, mientras que los operadores se aseguran de que pueden cumplir con los puntos de referencia de calidad de servicio de LTA. El sistema monitorea todos los servicios de autobús en Singapur, que incluyen los “Servicios de autobuses troncales” que recorren rutas más largas entre vecindarios, y los “Servicios de autobuses alimentadores” que ofrecen transferencias desde las estaciones de Tránsito Rápido Masivo (MRT) e intercambios de autobuses a las áreas circundantes.
Los cuatro operadores de autobuses en Singapur son SBS Transit, SMRT Buses, Go-Ahead Singapore y Tower Transit. Los autobuses están equipados con el ordenador de a bordo Trapeze Intelligent Data Router (IDR) con una pantalla táctil (o unidad de visualización del conductor – DDU) para el conductor.
El IDR informa a la sala de control sobre todos los servicios, mientras que el DDU informa al conductor del autobús sobre su servicio individual. Cada bus se comunica con el centro de control, utilizando comunicaciones 3G/4G con soporte para llamadas VoIP.
El CFMS incluye una gama de instalaciones de seguridad avanzadas y registros de auditoría y se monitorea las 24 horas del día, los 7 días de la semana. También hay una función dedicada a las pruebas de aceptación del usuario para evaluar nuevas mejoras y actualizaciones de software.
Monitoreo de Contrato de Operadores
El CFMS proporciona el mecanismo para calcular y reconocer la calidad real del servicio de autobús y compararla con los requisitos del contrato acordado. Dentro de los contratos de operadores, existe una disposición para reconocer circunstancias que están fuera de su control.
Aumento de la Eficiencia y el Control de Costes
Desde que se introdujo el BCM, otros beneficios han incluido el aumento de la eficiencia debido a las comunicaciones centralizadas, la gestión de activos y la inversión. El BCM proporciona control sobre los costos del transporte público de autobuses mediante el proceso de licitación regular y competitivo.
La introducción de operadores extranjeros (Tower Transit y Go-Ahead Singapore) ha traído nuevas prácticas a Singapur. En 2016, LTA estableció un Centro de Operaciones de Autobuses centralizado para facilitar la comunicación de los autobuses con los operadores de autobuses. Esto permite a los operadores de autobuses responder rápidamente a la gestión de incidentes, problemas de rendimiento del servicio y desvíos no planificados.
El CFMS respalda la eficiencia y la eficacia de BCM al proporcionar visibilidad y control sobre los procesos comerciales centrales. Los datos de CFMS se analizan continuamente en todas las rutas y servicios. El sistema es capaz de monitorear miles de vehículos y también es escalable, lo que puede dar cuenta del crecimiento futuro. El CFMS también se puede configurar para necesidades y requisitos cambiantes.
El CFMS también ayuda a gestionar las comunicaciones. Los servidores y las computadoras de a bordo intercambian y comparten datos sobre horarios, anuncios, estadísticas, registros y mensajes de dispositivos. El CFMS también informa activamente a los despachadores del centro de control cuando se producen incidentes y permite la comunicación con los vehículos, proporcionando una visión general de todas las operaciones.
“La LTA está absolutamente encantada con los resultados del Modelo de Contratación de Autobuses. Los índices de satisfacción de los clientes de los autobuses están por las nubes y superan con creces el 90%. Nunca hemos mirado atrás y nunca nos hemos arrepentido. Debido a que les quitamos los ingresos y los riesgos de los activos a los operadores, todo lo que necesitan hacer es aparecer y operar bien sus servicios. Ahora tenemos el control total de las decisiones de servicio y de lo que es mejor para los singapurenses”.
Jeremy Yap – Director Ejecutivo Adjunto de Transporte Público, Política y Planificación, Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur
Aumento de la Calidad del Servicio
Desde que se introdujo el BCM, LTA tiene una mejor comprensión de cómo funciona la flota de autobuses en todo Singapur. LTA ha implementado muchas mejoras a lo largo del tiempo que han llevado a una mayor satisfacción del cliente. Ahora que Singapur ha hecho una transición completa al BCM, ha habido tiempos de espera más regulares, más servicios desplegados y más personal empleado por los operadores de autobuses [1].
En 2016, cuando se introdujo por primera vez el BCM, la cifra promedio diaria de pasajeros de autobús era de 3.9 millones. En 2019, alcanzó los 4,1 millones de viajes diarios promedio, un aumento de más del 5% [2].
Los tiempos de espera adicionales también han disminuido en un 15% desde 2016, cuando se implementó por completo el BCM [3].
LTA de Singapur – Éxito de BCM y CFMS
- Aumento de la calidad del servicio de autobuses
- Aumento en el número de pasajeros de autobús: de 3.9 millones a 4.1 millones de viajes diarios promedio
- Aumento de los servicios de autobús y de los empleados de los operadores Supervisión eficaz de los operadores de autobuses y gestión de KPI Tiempos de espera de pasajeros más regulares
- Control de costes de los servicios de autobús
